Ils ont dit :  

Plan de développement de la STL de 2004 à 2013
La faible performance du transport en commun dans le marché des déplacements internes s’explique également par la facilité et la rapidité des déplacements effectués en automobile sur le territoire lavallois, ainsi que par l’abondance des stationnements gratuits. Sur ce marché, l’automobile est et restera un concurrent particulièrement redoutable pour le transport collectif. Plan de développement, page 54

Claude Dauphin - 9 avril 2002
"Un nouveau pont entre Montréal et la Rive-Sud implique nécessairement une déstructuration et une dégradation du milieu urbain ainsi que son cortège de nuisances environnementales, sans compter l'effet d'entraînement sur le phénomène de l'étalement urbain et ses conséquences négatives."
Présentation de Monsieur Claude Dauphin responsable des dossiers de transports au comité exécutif de la Ville de Montréal devant la Commission de consultation sur l'amélioration de la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud - 9 avril 2002
Tiré du communiqué annonçant la présentation du mémoire (29k) de la Ville.

Claude Dauphin et Jacques Fortin - 9 avril 2002
"c’est pourquoi ils recommandent : de mettre en place un programme de gestion de la demande en privilégiant des mesures qui augmentent le coût d’utilisation de l’automobile comme : hausse de la taxe sur l’essence, instauration d’une politique de stationnement intégrée régionalement, imposition d’une taxe sur le stationnement de longue durée, protection des stationnements sur rue pour les résidents, tarification à l’usage des infrastructures routières, etc."
Présentation de MM. Claude Dauphin et Jacques Fortin, respectivement président du conseil d’administration et directeur général de la Société de transport de Montréal (STM) - 9 avril 2002
Tiré du communiqué annonçant la présentation du mémoire (913k) de la Société de transport de Montréal.

Louise Harel - juin 2001
"Le Conseil des ministres a entériné le Cadre d'aménagement à titre de cadre de référence pour l'ensemble des ministères et mandataires gouvernementaux intervenant en aménagement du territoire . Ainsi, le gouvernement se lie désormais à un cadre d'aménagement exprimant pour la région métropolitaine un projet mobilisateur pour les ministères, les organismes gouvernementaux et les municipalités et qui contribuera à assurer la cohérence de leurs interventions sur le territoire de la région métropolitaine. 
... De plus, le gouvernement affirme son choix en ce qui a trait à une organisation de l’espace qui favorise l’utilisation optimale des infrastructures de transport en commun dans un objectif de développement durable et d’amélioration de la qualité environnementale."
Une vision d'action commune : Cadre d'aménagement et orientations gouvernementales: région métropolitaine de Montréal, 2001-2021 (881k)(Extrait du Mot de la ministre d'État aux Affaires municipales et à la Métropole, madame Louise Harel, pour la présentation du document ) juin 2001, page 2 et 3. 

Sondage auprès des résidents de la Rive-Sud
"Si une seule des deux options suivantes pouvait être mise en place, laquelle serait préférable à vos yeux ? » Réponses : Nouveau système de TC rapide =  65% et Nouveau pont ou tunnel = 34% "
6 novembre 2002 - Sondage   (452 Ko)  ( page 29)-
Sondage de la Commission de consultation sur l'amélioration de la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud

Option Transport Durable
"Le traitement des transports aux émissions d’information de la Société Radio-Canada est-il équitable envers les non-automobilistes de la région montréalaise ?" Texte original
Texte d'opinion de Option Transport Durable publié dans Le Devoir le 5 novembre 2002 et adressé aux Relations avec l'auditoire de la SRC.

Autorités Responsables de Transport (GART) - FRANCE 
"Selon le Compte national du transport de voyageurs 1998, 100 milliards (15,2 milliards d'euros) de coûts externes générés par l'automobile partent en fumée, chaque année. Ne vaudrait-il pas mieux les investir au profit des transports collectifs ?" (suite) 

Transport Canada, Rapport pour l’année 1999 
"L'an dernier, les collisions de véhicules automobiles ont tué près de 3 000 usagers de la route, en ont blessé 222 000, beaucoup d'entre eux sérieusement. Les particuliers paient un prix terrible. Collectivement, il en coûte au moins 10 milliards de dollars par année au système de santé du Canada (environ 1 % du PIB)." 

Transport Canada, Vision sécurité routière, Rapport annuel - 1998 
"Au moment où les Canadiens doivent faire des choix difficiles pour financer leurs régimes de soins de santé, ils dépensent chaque année quelque 25 milliards de dollars au chapitre des soins d'urgence, de la réadaptation et d'autres coûts occasionnés par des accidents de la route dont la plupart auraient pu être évités." - Note de Option Transport Durable : attention aux « autres coûts ».