Requalification d'autoroutes et réhabilitation paysagère et urbaine - Quelques expériences nord-américaines et européennes - mars 2006
Étude réalisé par Marie Lessard; Marie-Andree Huard; Marie-Claude Paradis et Mathieu Gillet du Ministère des transport du Québec
Dans plusieurs pays, depuis le début des années 90, on considère les autoroutes selon leurs deux usages, à savoir les transports locaux et de transit. À cette fin, on remodèle certaines autoroutes afin de mieux les intégrer aux milieux traversés. La présente étude a retenu six cas de requalification d’autoroutes et expose leur intérêt particulier pour le contexte québécois.

Répertoire des taxes fédérales, provinciales et territoriales sur la consommation de l’énergie et des impôts dans le secteur du transport au Canada
Le répertoire des taxes au Canada est un outils intéressant pour comparer les différentes régions du Canada. Par exemple  dans la Greater Vancouver  8 ¢/L sont destinés à TransLink, une administration régionale du transport. Aussi on trouve l'information sur une taxe aux fins de conservation du carburant en Ontario qui s'applique aux nouvelles voitures de tourisme et aux véhicules loisir travail.
Aussi le site Info-Carburant

Documents de la Commission de consultation sur l’amélioration de la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud
Voir la page que nous avons réalisée pour remplacer l'ancien site de la Commission.

Taxe sur le trafic "Congestion charge" de Londres
17 février  04 - Après un an, la "Congestion charge" ou "Taxe sur le trafic" tarifé à 5 £ (environ 12$ à la plupart des véhicules) est un succès éclatant :
 - Réduction de 18 % du nombre d'automobile circulant à l'heure de pointe ;
 - 30 % de moins de perte de temps dans la congestion routière ;
 - Réduction de 60% des retards aux horaires d'autobus ayant pour cause la congestion routière ;
 - Réduction significative des blessés pour les accidents impliquant les voiture, cycliste et piéton ;
Voir le communiqué de presse sur la première année de la mesure ;
Devant le succès de la mesure, le maire Ken Livingstone a proposé de doubler la zone de tarification qui couvre actuellement 20 km².

Les habitants de Londres endossent les politiques de contrôle ($$) des automobilistes et réélisent le maire Livingstone
10 juin 2004 - Ken Livingstone le maire de Londres qui a compris qu'il y avait trop d'automobiles dans sa ville et a instauré un péage de 12$ en 2003 pour entrer dans la City a été réélu. Par sa volonté et celle de ses électeurs, il a réduit de 18% le nombre d'automobile dans son centre-ville. Ses priorités pour son nouveau mandat : Agrandissement de la zone de péage et Interdiction des véhicules ne correspondant pas aux normes environnementales. Sources : Ken Livingstone, sauveur de Londres - Écolopop et les résultats officiel des élections.
Voir le reportage télévisé sur le système de péage de Londres à l'émission 5 sur 5 (Radio-Canada - 2003) .
Détails : voir les notes des journalistes de l'émission (Section Notes intégrales).

Voyez le site de Transport for London ou le Rapport sur les premiers 12 mois 313K .

L’économie de l’automobile au Québec

L’économie de l’automobile au Québec- Poser la question du financement des transports collectifs suivant de nouveaux termes de référence 19 novembre 2003 - Télécharger la nouvelle publication de Richard Bergeron (2,6 meg). Voyez en détails l'impact de l'automobile sur l'économie du Québec et les solutions pour relancer les transports collectifs. Ce document est non disponible en format livre. Il est disponible uniquement sur Internet. Merci à l'auteur Richard Bergeron. Voyez le résumé qu'en faisait le CRE-MTL en novembre 2003.

Rapport du Sénat Français sur "Les nuisances env. de l'automobile"
31 Jan 2004 - Rapports d'information sur Les nuisances env. de l'automobile

Rapport du Sénat Français sur "L'Évaluation de l'ampleur des changements climatiques, de leurs causes et de leur impact prévisible"
31 Jan 2004 - Rapports d'information sur L'évaluation de l'ampleur des changements climatiques, de leurs causes et de leur impact prévisible

L'impact environnemental de 50 véhicules utilitaires sport
Voir le texte d'introduction et la présentation PowerPoint ainsi qu'un chiffrier pour les 50 VUS présentés.

Getting to Work in North America’s Major Cities and Dependence on Cars
20 février 2004 - L'Association d'études canadiennes a publié une étude intitulée Getting to Work in North America’s Major Cities and Dependence on Cars.

Le Nouveau Tramway ; Très intéressant document de l'AMT
13 mars 2003 - Le Nouveau Tramway (5 meg) - Contribution à la réflexion en cours concernant un possible retour du tramway dans les rues de Montréal. Le responsable des analyses stratégiques à l'AMT, Richard Bergeron, a réalisé ce document de 56 pages. Nous vous invitons à le télécharger. Voir aussi la section Exposés et présentations de l'AMT. Aussi, l'AMT publie une nouvelle section sur les nouveaux tramways : 100 photos et coûts de 22 projets français totalisant 381 kilomètres. Voyez en ces pages la volonté des français à développer le transport collectif et à offrir une alternative efficace à l'automobile.

Un réseau de tramway à Québec en 2008 ?
 6 mars 2003 - Le Réseau de transport de la Capitale(ville de Québec) (RTC) a déposé au ministère des Transports du Québec une étude pour implanter un système léger sur rail à Québec. L'étude propose de mettre en place un réseau de 21,5 km, comptant 40 stations et 21 véhicules pouvant accueillir 200 passagers chacun. L'investissement est évalué à 650 M$, dont plus de 112 M$ seraient affectés à la réfection et à la mise en valeur (embellissement) des infrastructures urbaines. Voir le communiqué, l'étude (6meg) et le débat télévisé de Radio-Canada. Plus d'informations sur Québec urbain.

Section transport en commun du Ministère des transports du Québec
Page Internet du MTQ à ce sujet.

Rapport Snell "American Ground Transportation: A proposal for restructuring the automobile, truck, bus and rail industries

Déposé au Congrès américain en 1974 par Brandford C. Snell. Selon ce rapport, General Motors, Firestone, Mack Manufacturing, Standard Oil et Phillips Petroleum ont conspiré afin d'acheter et démanteler plus de 100 réseaux de tramways électriques et de les remplacer par des autobus urbains . Voyez le résumé que fait François Pepin sur cette grande conspiration. Aussi, l'organisme Car Busters en rend disponible ce rapport en RTF 184k ou acheter une photocopie du rapport original 150 pages +/- 10$. Ce rapport a fait l'objet d'un documentaire "Taken for a Ride" présenté sur PBS en 1998. Disponible à ces deux endroits: Culture Change et Newdays Film.

Transport collectif et gestion de la demande : examen de l’impact sur la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud
Rapport préparé par les professeur Lewis, Villeneuve et Bussière pour la Commission de consultation sur l’amélioration de la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud. L'étude de 122 pages  présente les différentes mesures de gestion de la demande automobile (moins de stationnement, majoration des coûts, fiscalité...). Voir résumé.

Transportation Demand Management (TDM) Encyclopedia
Répertoire des mesures de gestion de la demande. Ces mesures ont pour objet de réduire la demande automobile et de favoriser des transports plus durables. Une initiative du Victoria Transport Policy Institute (VTPI).

Enquête Origine-Destination
Enquête Origine-Destination (O-D) 1998 - Résultat d'une action conjointe de l’AMT et des organismes de transport de la grande région de Montréal. On peut également retrouver les résultats par région et secteur municipal. Vous pouvez également consulter les Faits saillants (PowerPoint¹ 656k) de l’O-D. Notez que depuis l'année de la réalisation de l'enquête, le transport collectif semble en forte croissance.  

Cadre d'aménagement et orientations gouvernementales 
Dans la foulée de la réorganisation municipale, le gouvernement du Québec a adopté en juin 2001 le Cadre d'aménagement et orientations gouvernementales: région métropolitaine de Montréal, 2001-2021 (881k) est un important document qui justifie la nécessité d’interventions importantes en transport collectif et en aménagement du territoire.  

Une étude sur la mise en place d’une taxe sur le stationnement dans la grande région de Montréal.
LEMELIN, André, HAMEL, Pierre J., STERCK, Alain. Rapport final (1 747k) présenté au Conseil régional de l'environnement de Montréal, Montréal,  INRS-Urbanisation, Culture et Société, juillet 2000, 122 p.

Le stationnement comme outil de gestion des déplacements dans la région métropolitaine de Montréal
Voyez l'excellent rapport (592k) du CRE-Montréal sur le stationnement. Vous y retrouverez entre autres de l'information sur les 985 448 cases de stationnement hors rue de la région métropolitaine. Autres données intéressantes, il y aurait 15 577 parcomètres et 60 terrains de stationnement comprenant 5 000 places sous la supervision de Stationnement de Montréal.

Le Plan de gestion des déplacements de la région métropolitaine de Montréal   
En 2000, le ministère des Transports déposait son Plan de gestion des déplacements Région métropolitaine de Montréal, pour l’horizon 2000-2010. Voyez le document officiel (80 k) et nos analyses (Excel 72k) (notez que le Plan original a été converti en Excel).

Bulletin du transport durable 
Le Centre pour un transport durable publie le Bulletin du transport durable. Vous y retrouverez une concentration de données intéressantes avec leurs références. Le dernier numéro disponible traite des limites de la technologie dans l'atteinte d'un transport durable.

Guide Cocktail transport
Équiterre a réalisé le guide Cocktail transport. Ce document implique l'utilisation rationnelel de la voiture, accompagné de moyens complémentaires tel que le transport collectif, le partage de véhicule, le taxis, le vélo et bien d'autres. Vous pouvez également consulter le dossier transport d'Équiterre.

Déclaration du Québec à propos du Protocole de Kyoto sur les changements climatiques
Vous y retrouverez le communiqué de presse du 13 juillet 2001 du ministre de l’Environnement du Québec, M. André Boisclair, la Déclaration du Québec, ainsi que le résumé du premier volume du troisième rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC).

Plan d’action québécois 2000-2002 sur les changements climatiques 
Plan d’action québécois 2000-2002 sur les changements climatiques, Ministère de l'Environnement du Québec  

Bureau d'audiences publiques sur l'environnement - BAPE
Rapport sur le projet rue Notre-Dame à Montréal (1623k)

Protocole de Kyoto 
Portail francophone du site officiel des Nation Unis : FrameWork conventiom on climate change (Utiliser le menu en haut pour l'information en français). Vous y retrouverez entre autres le texte du Protocole (50k) et le Guide du débutant à la Convention  (1420k). Aussi voir le Dossier de Radio-Canada sur le sujet.
Étude de la Fondation David Suzuki et du Fonds mondial pour la nature. Kyoto : des avantages économiques certains.

Stratégie de développement durable 2001-2003 - Canada
Stratégie de développement durable 2001-2003 (site de Transport Canada)

Trois études sur le transport urbain au Canada
Le ministre des Transports du Canada, David Collenette, a rendu publiques, le 26 mars 2002, trois études sur le transport urbain au Canada. Vous pouvez également télécharger directement les 3 études en PDF : Vision nationale des transports en commun jusqu’en 2020  (693k) ; Les transports urbains au Canada – Le point (1822k) ; Étude économique pour l’élaboration d’un modèle coûts-avantages appliqué à l’évaluation de projets d’investissement dans les transports publics (1130k)

Autorités Responsables de Transport (GART) - FRANCE
Sommaire des articles, études et ressources du GART. Très importante source de références sur les transports en France. 

Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (CERTU) - France
Prenez connaissance de la réelle volonté politique française pour développer les transports durables. (CERTU)
Tarification des déplacements automobiles urbains - La question de l'acceptabilité Le livre fait le point sur les questions sociales, politiques, économiques soulevées par la tarification des déplacements automobiles. (CERTU)

Statistique Canada 
Facteurs influant sur le nombre d'usagers des services de transport urbain - Analyse de Statistique Canada où il est question de l’historique de l’utilisation des transports urbains, des facteurs influençant l’usage des services de transport urbain et de l’élasticité des prix du service(gratuit).  
Tendance sociales canadienne, Printemps 2000 no.56, 11-008-XIF  Article sur la durée des déplacements, sur les raisons pour lesquelles les gens se déplacent et sur les modes de transport utilisés. (9 $)    

Bureau of Transportation Statistics - USA
Bureau of Transportation Statistics Pour mieux connaître les transports aux États-Unis.

Commission de coopération environnementale (CCE) - Amérique du Nord
La Commission de coopération environnementale (CCE) complète les dispositions environnementales de l'Accord de libre-échange nord-américain (ALÉNA). En janvier 2002, le Secrétariat de la Commission publiait l’important rapport suivant : La mosaïque nord-américaine; Un rapport sur l’état de l’environnement. Vous pouvez obtenir la version PDF en activant le lien précédent ou consulter les chapitres suivants (version HTML): Les transports     La qualité de l’air     Le changement climatique

Code de la route 
Le Code de la sécurité routière du Québec. Vous y trouverez entre autres un des articles le moins respecté au Québec soit le numéro 349 : Le conducteur d'un véhicule routier ou d'une bicyclette qui effectue un virage à une intersection doit céder le passage aux piétons et aux cyclistes qui traversent la chaussée qu'il s'apprête à emprunter. Nous vous invitons également à vous attarder aux articles 359, 361,-2-3-4-9, 386, 404,-8-9, 410 ou à faire une recherche avec le mot ‘piéton’. 

Les transports au Québec; Recueil de données statistique
Service de l’économie et du plan directeur en transport de la Direction de la planification stratégique en transport du ministère des Transports du Québec à publié en 2000 Les transports au Québec; Recueil de données statistique (PDF 577k). Notez que les donnés relative à la rentabilité économique des autoroutes sont puisées au Federal Highway Administration qui n’est probablement pas l’organisme le plus neutre dans le domaine.

Conférence Européenne des Ministres des Transports
Voir leurs nombreuses publications, notamment sur les coûts cachés des transports.

Le Livre noir de l'automobile 
Richard Bergeron, 1999,  Le Livre noir de l'automobile, éd. Hypothèse, Montréal  - 455 pages

Un premier bilan intégré des coûts et revenus du réseau routier au Québec et du transport public de la grande région de Montréal de 1979 à 1994
L'équipe de recherche dirigée par le professeur Marc Gaudry de l'Université de Montréal (www.ajd.umontreal.ca) a réalisé un document intitulé BRQ-1 : Un premier bilan intégré des coûts et revenus du réseau routier au Québec et du transport public de la grande région de Montréal de 1979 à 1994. Les municipalités, et particulièrement Montréal, sont les grandes perdantes du développement routier. Le déficit d’opération des municipalités de la région métropolitaine était estimé à 417 millions en 1994 pour les services rendus aux utilisateurs de véhicule de promenade. Au même moment, le Provincial et le Fédéral engrangent des surplus liés à cette augmentation de l’offre routière : leurs profits respectifs sont de 163 millions et de 87 millions de dollars.

Bilan des coûts et revenus des véhicules de promenade dans la Région métropolitaine de recensement de Montréal 

(Prenez notes que les chiffres positifs représentent une dépense et les négatifs un revenu.)
Gaudry, Mallet, Marullo, novembre 1996 (révisé en février 1997), BRQ-1 : Un premier bilan intégré des coûts et revenus du réseau routier au Québec et du transport public de la grande région de Montréal de 1979 à 1994, page 3-15 . 
Les résultats de cette étude ne sont plus à jour. Vous pouvez tout de même consulter le résumé dans le # 15 des Bulletin économique de Transport Québec. Si vous êtes très intéressé à cette étude (1997), vous pouvez la consulter ou peut-être emprunter aux Centres de documentation du ministère (appeler avant de vous déplacer).
Le même auteur, Marc Gaudry, a fait avec son équipe une mise à jour de BRQ-1 pour le réseau routier entier du Québec. L'essentiel de ces résultats est contenu dans les derniers tableaux du mémoire (300k) présenté à l'Examen de la loi en mai 2001: Gaudry. M., Government transport policy accountability under the Canadian Transportation Act of 1996 and the Kyoto protocol of 1997, Publication AJD-5, Agora Jules Dupuit, Département de sciences économiques, Université de Montréal, 45 p., mai 2001.

Le propriétaire d'une Toyota Prius doit payer son immatriculation au même prix que celui d'un Ford Explorer.
Proposition d'un programme québécois de remise / taxe de vente et de frais d'immatriculation proportionnels aux rendements énergétiques. Recherche effectuée par le GRAME.

Le traitement des transports aux émissions d’information de la Société Radio-Canada est-il équitable envers les non-automobilistes de la région montréalaise ? Texte original
Texte d'opinion de Option Transport Durable publié dans Le Devoir le 5 novembre et adressé aux Relations avec l'auditoire de la SRC.

Archives photographiques de la STM
Des dizaines de photos sur l'histoire des tramways à Montréal.

La STM aujourd'hui ; un acteur économique essentiel de la métropole
Beaucoup d'informations sur l'importance économique de la STM.

Commission de consultation sur l'amélioration de la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud a produit de nombreux documents :
Sondage sur les perceptions et solutions relatives à la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud - Navetteurs inter-rives de la Rive-Sud -octobre 2002  (452k)

Dossier de Cybersciences
L'automobile et l'environnement - Dossier de Cybersciences

Car in Canada
L'automobile au Canada : étude sur les facteurs influençant la dépendance à l'automobile dans les sept plus grandes villes du Canada, 1961-1991 Thèse en anglais (1,2meg)