Transport et environnement

Moins de soufre dans l'essence en 2005
31 déc 04 - À compter du 1er janvier 2005, de nouvelles mesures réglementaires entreront en vigueur qui diminueront les niveaux de soufre dans l'essence, 90 % de moins que ceux de 1998. Pour le diesel, une semblable diminution entrera en vigueur en juin 2006. Voir communiqué de presse.

Les québécois souhaitent des mesures pour réduire les problématiques de l'automobile
8 mai 02 - Un sondage (374 k) réalisé pour le ministère de l'Environnement du Québec dans le cadre du projet Le printemps québécois de l’environnement démontre que les Québécois seraient d'accord avec deux mesures qui pourraient être appliquées pour réduire les problématiques de l'automobile :
- Inspection obligatoire des systèmes d’échappement (82%) (page 33) ;
- Limiter l’accès des véhicules aux centres-villes (53%) (page 33).
Finalement, 62% des répondants seraient personnellement prêt à adopter le covoiturage (page 31).

Faites de l’air - Encouragement à la mise à la ferraille de 2000 véhicules automobiles de plus de 15 ans
29 septembre 2003- L’Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) avec l'aide de Québec et d'Ottawa lance un projet pilote qui a pour objectif de réduire les polluants atmosphériques précurseurs du smog. Des titres de transport collectif pour trois mois, un reçu d'impôt, une inspection mécanique et un tirage sont offerts pour encourager l'élimination volontaire de 2000 véhicule de l'année 1988 ou moins.

L'automobile et l'environnement
Dossier de cybersciences

Projet ÉcoParcs - un nouveau service pour faciliter l'intégration des véhicules électriques (VÉ) au sein des parcs de véhicules
Le CEVEQ a lancé le projet Projet ÉcoParcs pour appuyer concrètement les entreprises désireuses d’acquérir des VÉ ou hybrides électriques.

Le recyclage dans l'industrie de l'automobile
Union Saint-Laurent, Grands Lacs - Bureau canadien, La Responsabilité élargie des producteurs (RÉP) est une stratégie de production propre qui investit les producteurs de biens de consommation d’une responsabilité face aux impacts environnementaux provoqués par leur produit et ce, tout au long du cycle de vie de celui-ci. Voir Le secteur de l’industrie automobile

Marche au ralenti à Montréal
Le Règlement 90, article 3.06 de la Ville de Montréal stipule :«Personne ne peut garder en marche pendant plus de quatre (4) minutes le moteur d‘un véhicule stationné à l’extérieur à moins de 60 mètres de toute ouverture ou prise d‘air murale d’un immeuble, sauf lorsque le moteur est utilisé à accomplir un travail hors du véhicule ou à réfrigérer des aliments.» Plaintes: Service de l’environnement de la Ville (514) 280-4330.

Rue Mont-Royal Avenue Verte, projet de rue piétonne 
Projet de citoyens du Plateau (Montréal) pour transformer l’avenue Mont-Royal en Avenue piétonne entre Frontenac et avenue du Parc avec des aménagements pour le transport en commun efficace et écologique. Plus de 20 000 signatures depuis le lancement de la pétition en juin 2002.

L'Équipe Bourque fait abattre des arbres au profit d'un stationnement souterrain de 375 places
4 novembre 03 - Montréal - L'Équipe Bourque de l'arrondissement de Rosemont/Petite-Patrie à fait abattre une douzaine d'érable de Norvège mature pour construire un stationnement au marché Jean-Talon (nord de l'île). La construction d'un stationnement souterrain de 375 places et d'un nouvel immeuble coûtera 16 millions $. Encore une fois, l'usage de l'automobile est subventionné avec l'argent de l'ensemble des citoyens, automobiliste ou non. Détails à Radio-Canada. Aussi, voir l'émission Marché Jean-Talon.

Kyoto et l'automobile
Qu'est-ce que le Protocole de Kyoto?
Le Canada et le Protocole de Kyoto
Le Canada, 100^e pays à ratifier le Protocole de Kyoto

Réduction de la teneur en soufre du carburant diesel routier de 95 p. 100 d'ici juin 2006
"Le Règlement sur le soufre dans le carburant diesel limitera la teneur en soufre du carburant diesel dans les véhicules routiers à un maximum de 15 parties par million (ppm). Il s'agit là d'une réduction de 95 p. 100 par rapport à la limite actuelle qui est de 500 ppm et elle permettrait l'installation de systèmes antipollution avancés sur les autobus, les camions et autres véhicules routiers utilisant des moteurs diesel. La nouvelle limite de la teneur en soufre du carburant diesel réduirait aussi les émissions d'autres polluants atmosphériques notamment le dioxyde de soufre et les sulfates." Pour l'essence, le règlement limite la teneur en soufre à 150 ppm depuis juillet 2002. À partir de janvier 2005 limite (moyenne) sera 30 ppm. (Source Environnement Canada)

Shell Canada : premier raffineur canadien à produire de l'essence à faible teneur en soufre d’un bout à l’autre du pays
4 avril 2003 - Shell Canada a inauguré ses unités de production d'essence à faible teneur en soufre à ses raffineries de Sarnia et de Montréal-Est. [ suite... ] - Aussi, depuis 1995, la Société dresse un rapport annuel sur ses plans et ses progrès par rapport à des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. [ suite... ]

Réseau de la surveillance de la qualité de l'air de la Ville de Montréal

Depuis 1981, l'information sur la qualité de l'air à Montréal est fournie sous la forme d'une valeur numérique appelée Indice de qualité de l'air (IQA). La valeur 50 de cet indice correspond à la limite supérieure acceptable de chacun des polluants mesurés. Voyez ici les indices de qualité pour l'année 2001 et 2002. Le 13 août 2002,  l'indice le plus élevé était de 105 soit plus du double de ce qui est acceptable.

Commission parlementaire sur la mise en oeuvre du Protocole de Kyoto au Québec ; 18 au 25 février 2003 De 1990 à 2000, les émissions totales de GES du Québec ont augmenté de 2,3 % alors qu’au Canada, elles ont augmenté de 19,6 %.Document de référence : Contexte, enjeux et orientations sur la mise en œuvre du Protocole de Kyoto au Québec, page 11, (402 k).
	Présentation de la STM - Commentaires sur l'importante diminution de la part modale du TC 25 février - M. Claude Dauphin,  Président du CA de la Société de transport de Montréal : "Le transport en commun depuis les années soixante-dix est malheureusement en perte de vitesse. En 1970, la part modale du transport en commun était l'équivalent d'environ 30 %. En 1987, ça a descendu à 24 % et les dernières données disponibles, en 1998, on parle de l'équivalent de 17 %. Donc, il faut prendre toutes les mesures nécessaires pour tenter de renverser cette tendance-là." Voir Journal des débats (25 février 11 h et 11h30). Voir mémoire et communiqué de la STM.
	Présentation de l'AMT- Argumentation économique sur le développement du TC 25 février - Mme Junca-Adenot, Présidente-directrice générale de l'AMT : "Comme le Québec n'est pas producteur d'automobiles, ni de pétrole, bien, il y a un certain nombre de ces emplois, chaque fois qu'on consomme au Québec, qui créent des emplois à l'extérieur. Et on a fait une règle approximative, un emploi sur deux est au Québec puis un sur deux est à l'extérieur quant on regarde les emplois manufacturiers et services quand on investit dans le secteur de l'automobile. En transport en commun, c'est entre 90 % et 95 %, pourquoi? On est capable de produire, au niveau manufacturier, tout ce dont on a besoin au Québec ou presque, les autobus, les voies réservées, les stationnements, les métros, les trains de banlieue, etc. Et toute la chaîne de production du transport en commun est au Québec depuis la production jusqu'à la distribution du service, les opérateurs, etc." Voir Journal des débats (25 février 10h30 et 11 h). Communiqué de l'AMT : Protocole de Kyoto ; L'AMT adhère et propose des solutions durables.
	Le transport ; un enjeu prioritaire pour la mise en oeuvre du Protocole de Kyoto Envîle Express du 19 février 2003 - Dans le cadre de la Commission parlementaire sur la mise en oeuvre du Protocole de Kyoto, une coalition formée du CRE-Montréal, de Greenpeace, d'Équiterre, de Vélo Québec et de Transport 2000 demande la révision du Plan de gestion des déplacements de la région de Montréal ; un réinvestissement massif dans les transports en commun; le développement du réseau cyclable; et la réduction des émissions des véhicules routiers. Communiqué
	Mémoire de Option Transport Durable à la Commission 12 février - "L’industrie du transport collectif est selon nous le secteur économique qui peut le plus profiter de ratification du Protocole de Kyoto. L’investissement dans les projets de transport collectif favoriserait grandement l’économie québécoise. Des milliers d’emplois dépendent actuellement de cette industrie." Word 64 k, 5 pages.

Le carburant diesel au banc des accusés
Radio-Canada 5 septembre 2002 - Un rapport de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) démontre que les émissions de carburant diesel, des poids lourds particulièrement, provoquent probablement le cancer du poumon. L'Agence américaine préconise une réglementation plus stricte pour ce type de carburant. (Source site de Radio-Canada)

Prolongement de l'autoroute 25 entre l'autoroute 440 et le boulevard Henri-Bourassa ; Pour stimuler l'étalement urbain, augmenter le nombre de voiture sur les routes et augmenter les gaz à effet de serre.
Quatorze municipalités de la couronne nord de Montréal font pression sur le gouvernement de Québec pour prolonger l'autoroute 25 et stimuler l'étalement urbain : Blainville, Boisbriand, Bois-des-Filion, Deux-Montagnes, Laval, Lorraine, Mascouche, Mirabel, Repentigny, Rosemère, Saint-Eustache, Sainte-Anne-des-Plaines, Sainte-Thérèse, Terrebonne ont lancés une pétition pour compléter l'autoroute 25. Par hasard, il y a 160 kilomètres carrés de terrains vacants déjà zonés résidentiels, commerciaux, institutionnels et industriels à Laval et dans la couronne nord de Montréal. Voir la Carte 5  (389 Ko) du Cadre d'aménagement de la région métropolitaine de Montréal. Le prolongement de l'autoroute 25 et la construction du pont de la 25 permettrait inévitablement de relancer l'étalement urbain dans ces municipalités et contribuera à augmenter la congestion routière du coeur de la Métropole en augmentant le nombre de voiture en circulation.

L'automobile est le pire ennemi du développement durable
Deux solutions: moins d'autos et des autos qui consomment moins d'essence. Texte de Richard Bergeron dans Le Devoir le 31 août.

L'Assemblée Nationale du Québec appuie à l'unanimité la Protocole de Kyoto
Le Québec est l’un des gouvernements qui a démontré le plus de leadership dans le dossier des changements climatiques. Voir communiqué du 10 avril 2001.

Inspection et entretien des véhicules automobiles
En juin 2001, le ministre de l’Environnement a accueilli favorablement le rapport de la phase II du projet pilote Un air d’avenir sur l’inspection et l’entretien des véhicules automobiles qu'ont soumis l'AQLPA et ses partenaires. Notez qu'il existe de tels programmes d’inspection et d’entretien dans une majorité d’États américains, en Europe, en Ontario et en Colombie-Britannique. Texte du rapport (748k) et annexes (17 529k)

Greenpeace déclare ESSO* comme le plus puissant lobby à combattre le Protocole de Kyoto sur les changements climatiques. C'est pourquoi Greenpeace a lancé, le 14 mai, une importante campagne canadienne et internationale : Stop E$$O. * Esso est une marque de commerce au détail et appartient à l'Imperial Oil Canada. Plus de 70 % des actions d'Imperial Oil sont détenues par ExxonMobil des États-Unis.

Les véhicules les plus écoénergétiques
Les véhicules les plus écologique sont les bicyclettes, le métro et les autres modes de transport collectif. Si ceux-ci ne vous satisfont pas et que le partage de véhicules ne répond pas à vos besoins. Voyez les véhicules les plus économiques en carburant.

Plan d’action québécois 2000-2002 sur les changements climatiques
Le transport est le plus grand pollueur de l’air au Québec. Le transport des personnes et des marchandises est la principale source d'émission des polluants à l'origine du smog et des gaz à effet de serre (GES). Au Québec, entre 1990 et 1998, la part des émissions de GES du transport est passé de 34% à 38% de l’ensemble de nos émissions.

Les autres polluants des transports ont aussi d’importantes répercussions sur la santé et sur la qualité de vie sur les citoyens situés en bordure des routes. Certaines solutions sont retenues par le ministère des Transports du Québec pour atténuer les effets du grand débit routier comme l’encaissement d’autoroute ou l’érection de murs anti-bruits. Ces solutions peuvent atténuer les problématiques du bruit et des poussières si la circulation n’augmente pas en volume et en vitesse. Mais, celles-ci ne règlent aucunement les problèmes de smog et d’émission de gaz à effet de serre.

1990	1998
Ministère de l'Environnement du Québec, Plan d’action québécois 2000-2002 sur les changements climatiques, page 14

La CCE est préoccupé par la tendance non durable des transports
La Commission de coopération environnementale (CCE) complète les dispositions environnementales de l'Accord de libre-échange nord-américain (ALÉNA). En janvier 2002, le Secrétariat de la Commission publiait l’important rapport suivant : La mosaïque nord-américaine; Un rapport sur l’état de l’environnement :
 « La dépendance des Nord-Américains envers l’automobile alimente un cycle qui favorise l’expansion des banlieues, qui fait augmenter la demande de routes et de parcs de stationnement et qui engendre un déclin des services de transport en commun ainsi que de la vitalité des noyaux urbains. »
« Les subventions relatives à l’essence, aux routes et au stationnement réduisent artificiellement le coût du transport automobile. Elles encouragent les migrations quotidiennes et sont l’une des pressions sous-jacentes qui favorisent la banlieusardisation en Amérique du Nord. En outre, des décisions subjectives dans le domaine de la planification urbaine tendent à promouvoir l’utilisation intensive de l’automobile, en privilégiant l’aménagement de voies de circulation plus nombreuses et plus vastes, au détriment d’une gestion créatrice du transport en commun. » Texte complet (version HTM).

Réduire les émissions de GES dans le transport :
Voici quelques mesures pour réduire vos émissions de CO2 :

• Marchez le plus souvent possible pour vos déplacements;

• Utilisez la bicyclette ;

• Utilisez les transports collectifs ;

• Faites un entretien régulier de votre véhicule ;

• Faites du covoiturage :
  Communauto - Service de partage de véhicules avec quelques 3000 abonnés ;
  Allo Stop - Offre un service payant de covoiturage à 80 000 membres depuis 1982, interdit en Ontario ;
  Covoiturage ToutMontreal - Service gratuit qui permet le jumelage de chauffeurs et de passagers ;
  Autotaxi - Service gratuit qui permet le jumelage de chauffeurs et de passagers
  Covoiturons - Service payant qui permet le jumelage de chauffeurs et de passagers

• Choisissez les véhicules les plus écoénergétiques offerts sur le marché ;

• Évaluez la surconsommation de carburant induites par les options et accessoires.

Conduire et entretenir votre voiture en réduisant les GES
"La meilleure façon de réduire les émissions de gaz à effet de serre en améliorant votre façon de conduire et l’entretien de votre automobile".Voyez également la page "La meilleure façon de réduire les émissions de gaz à effet de serre en améliorant votre façon de conduire et l’entretien de votre automobile".Voir la page