Les transports et la santé

Relation entre réduction de la circulation automobile et diminution des admissions pour asthme dans les hôpitaux
"lors d’une étude menée durant les jeux olympiques d’Atlanta en 1996, on a observé une diminution significative des admissions pour asthme dans les hôpitaux, alors que les admissions pour l’ensemble des autres causes n’avaient pas varié. Au cours de cette période, on a noté une diminution importante des concentrations de polluants atmosphériques et particulièrement celles de l’ozone, en raison de l’ajout de moyens de transport en commun afin de faciliter l’accès aux sites olympiques et de réduire la circulation automobile dans le centre-ville." (Friedman et coll., 2001). IN Direction de la santé publique Montréal-Centre (2002) Mémoire (81k) page 7.
Impact of Changes in Transportation and Commuting Behaviors During the 1996 Summer Olympic Games in Atlanta on Air Quality and Childhood Asthma. Document original (148k). Présentation pour acétate (143k).

L’impact des accidents de la route sur le système de santé est important au Canada
En 1999, 2 969 usagers de la route ont été tués et 17 500 personnes ont été gravement blessées dans des accidents de la route au Canada. Il en coûte au moins 10 milliards de dollars par année au système de santé du Canada (environ 1 % du PIB). Transport Canada a évalué ce montant à partir d'une étude Ontario Ministry of Transportation, 1994. The Social Costs of Motor Vehicle Crashes in Ontario. Cette étude affirmait : human consequences of crashes en Ontario en 1993 étaient de 7,3 $ milliards. Cité dans un mémoire (268k) page 16 par The Canadian Environmental Law Association (CELA) en 1996 .

L'automobile enlève plus d'années d'espérance de vie que le tabac En 1998, Transport Canada a évalué le nombre moyen d'années de vies perdues selon la cause du décès. Bref, lorsque quelqu’un meurt dans un accident d’automobile, il perd en moyenne 40 années d’espérance de vie alors que pour les personnes soufrant de maladies respiratoires, dix années leur est retranché. (Transport Canada, Vision sécurité routière, Rapport annuel - 1998) Graphique de Transport Canada

La SAAQ et la santé au Québec
Au Québec, en 2000, il y a eu 6 154 victimes d’accidents de véhicules routiers; 5 389 personnes ont été blessées grièvement (nécessitant l’hospitalisation) et 765* personnes sont décédées. La Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ) a versé 79,7 millions $ (lien plus disponible) au gouvernement du Québec pour compenser les coûts des services de santé. Cette contribution a été établie par entente entre le ministère de la Santé et des Services sociaux, la Régie de l'assurance maladie du Québec (RAMQ) et la SAAQ.
En tenant compte des données citées plus haut, on peut se demander si les montants versés par la SAAQ au gouvernement sont suffisants pour combler les ressources nécessaires aux traitements des accidenté de la route. Les craintes sont que la RAMQ encourage l’utilisation de véhicules sous-performant quant à la sécurité routière en ne faisant pas payer les vrais coûts. Notez que les autobus urbains et scolaires offrent une excellente performance quant à la sécurité des passagers. En 2000, un seul décès ainsi que 19 blessés graves leur ont été attribués. (Bilan routier 2000)
*Notez que le Bilan routier de 2001 est beaucoup moins dévastateur avec 615 décès et 5 062 blessés.

La Direction de la santé publique Montréal-Centre s'est penché sur les problèmes de l'automobile
La pollution atmosphérique des automobiles et camions aggrave plusieurs problèmes tel que les maladies et les allergies respiratoires - asthme, rhinite allergique, bronchite. Les enfants et les personnes âgées sont les plus vulnérables. Au moins 15 % de la population du Québec souffre d'allergies respiratoires. 
La sédentarisation est considérée comme un des principaux facteurs de la maladie au Québec. Une marche quotidienne de 30 minutes suffit à enrayer la vaste majorité des maux qui lui sont associés. Or, ces 30 minutes correspondent précisément à l’effort associé à l’usage des moyens de transports alternatifs (marche, vélo, transport en commun).
Nous vous invitons à consulter la Direction de la santé publique Montréal-Centre au sujet des problèmes de santé causés par la pollution atmosphérique 

The Insurance Institute for Highway Safety 

Les véhicules utilitaires (4X4) sont-ils des véhicules sécuritaire? Le Insurance Institute for Highway Safety effectue des tests de collisions sur les voitures et les véhicules utilitaires. Voyez leurs résultats renversant. Graphique - Shopping for a safer car - (Insurance Institute for Highway Safety)

Quelle vitesse allez-vous vraiment ?
50 km/h = combien en mètres seconde?
Vitesse et sécurité publique. La limite de vitesse dans les villes et villages est habituellement de 50 km/h. Est-ce trop rapide? Essayez d'estimer à combien de mètres par seconde correspond 50 kilomètres par heure : 5, 9, 13 mètres seconde ? Réponse

Combien de mètres dispose un automobiliste pour freiner en situation d'urgence?
La distance d'arrêt dépend du temps de réaction et du temps de freinage. En moyenne, le temps de réaction est d'environ 1,3 seconde.  À 50 km/h, l'automobiliste a déjà parcouru 18 mètres avant de commencer à freiner. Il faut de plus additionner la distance de freinage pour avoir la distance total d'arrêt. Trop souvent, cette distance est trop grande pour éviter un impact. En 2001, 28 piétons ont été tués et 172 autres ont été gravement blessé à Montréal.

Contrairement à la croyance populaire, les freins antiblocage (ABS) ne réduisent pas la distance d'arrêt. Sur une chaussée sèche ou mouillée, la distance de freinage de l'ABS est à peu près le même qu'avec les freins conventionnels. Par contre, sur le gravier, la neige fondante et la neige, la distance d'arrêt des freins ABS est plus longue que celle des freins conventionnels. (Source SAAQ)